4 月 28 日音问，概述《中国标的报》、财新网报谈，在 2026 北京车展时辰，自动驾驶本事的落地旅途激刊行业探求。小马智行 CEO 彭军示意，现行的自动驾驶本事分级体系已“极其无厘头”，并提倡应以事故累赘包摄算作重新界说分级的圭臬。

“自动驾驶分级圭臬不是最中枢的，最要道的是出了事，车企和当事东谈主到底谁该负责。”

在彭军看来，L1、L2、L3 这些分级并不是自动驾驶买卖化最中枢的判断圭臬，实在要道的是累赘界限 —— 要么是东谈主负责，要么是车负责。只须司机仍然是第一累赘东谈主，非论车辆功能多强，施行上也曾扶直驾驶；只好车辆承担驾驶累赘，才干与小马智行所专注的 L4 全无东谈主阶梯。

彭军例如称，B体育所谓某条路上不错由车负责，但若是下雨出现问题，累赘又该若何界定。他直言，“悉数的 L3 齐是 L2”。只须东谈主的累赘莫得实在退出，所谓更高档第的功能仍然无法转变扶直驾驶的施行。

“我一直的不雅点是，天下上不存在 L3。”4 月 24 日，彭军称联系本事分级如今已是一项“极其无厘头”的分类。他以为，自动驾驶分级只应革职一项圭臬，即一朝出现安全事故，扶直驾驶视司机为第一累赘东谈主，而自动驾驶应当由车来担责。

据本年 2 月报谈，丰田与小马智行共同激动研发分娩的铂智 4X Robotaxi 流露在广汽丰田量产下线，象征着 L4 级无东谈主驾驶 Robotaxi 的计谋相助从本事考据迈入领域化量产新阶段。

2026 年b体育官方app下载，一线城市拟部署千台铂智 4X Robotaxi。该车搭载了小马智行最新的第七代自动驾驶乘用车系统。