网约车日均营收增长有限致使下降，并非因为司机不死力，更多是由于网约车每公里单价执续下滑。因此，在其他条目不变的情况下，为保管两年前的收入水平，司机们只可愈加“内卷”。

6月1日，公安部发布的《纯真车驾驶东说念主疲倦驾驶认定例则》（下称《新规》）行将落地实施。《新规》明确，客运纯真车驾驶东说念主在24小时内累计驾驶时辰逾越8小时的，王人应认定为疲倦驾驶。客运纯真车驾驶东说念主指从事说念路游客运输打算行径的纯真车驾驶东说念主。网约车司机、出租车司机等均属于从事说念路游客运输打算行径的纯真车驾驶东说念主。

此外，《新规》还提议，将通过提真金不怕火车载末端或监控平台的行驶记载数据、磋商或讯问纯真车驾驶东说念主、磋商证东说念主、调取视频把柄卡口监控等表情，笃定纯真车驾驶东说念主的流畅驾驶时辰、泊车休息时辰和累计驾驶时辰。

这次《新规》进一步细化了疲倦驾驶认定尺度。此前，疲倦驾驶主要依据《说念路交通安全法实施条例》关系限定，即流畅驾驶纯真车逾越4小时未泊车休息，大致泊车休息时辰少于20分钟。

刻下网约车司机的内容工时远超新规要求。2025年第一季度，杭州、苏州（市区）日均运营超8小时的网约车数目占比区分为52.72%、47.1%，其中苏州（市区）还有1.5%的车辆日均运营时长超16个小时。（见表一）

网约车司机“超时”使命，既有主动也有被上路分。一方面，网约车司机是典型的“多劳多得”岗亭，大量司机主动延伸工时以培育收入；另一方面，许多城市的网约车单价执续走低，司机为了保管原有收入水平，不得不加多使命时长。

经济不雅察报统计了10座城市（10座城市GDP总量均位于天下前20）交通运输部门按期公布的网约车运营数据。数据显现，近三年多数城市网约车的每公里单价或日均营收呈执续下滑态势。

比如，2025年下半年，无锡（市区）的网约车时薪从岑岭的33元以上跌至29.01元，扣除平台抽成后（以滴滴为例，平均抽成14%），网约车司机的时薪已迫临无锡市非全日制用工最低小时工资尺度（25元/小时）。

王人门经济买卖大学工作经济学院副西宾、中国新服务风物磋商中心主任张成刚暗示，近几年网约车司机收入“内卷”越发彰着，许多网约车司机只可通过延伸使命时辰保管收入水平。“8小时使命制”落地后，在现存时薪水平下，部分司机的收入可能出现较大下滑，难以养家生涯。

网约车“内卷”加重

2015—2017年，网约车行业处在爆发式增长阶段，“月入过万”是网约车平台诱惑司机入行的最盛名告白语之一。各地按期公布的网约车运营数据也说明，网约车司机曾有过一段“纵脱挣钱”的时光。然则从2024年下半年运转，这么的“好日子”渐渐远去。

如图一，2023下半年至2025年，重庆、常州、无锡（市区）三地的网约车日均营收举座呈执续下滑趋势，且均在2025年第四季度创下日均营收新低。这一日均营收尚未扣除平台抽成、车辆房钱及能源耗尽等本钱。

以无锡（市区）为例，2025年四季度网约车日均营收为182.76元，较2024年同期下降22%，远低于2024年无锡市城镇私营单元服务东说念主员平均工资（81723元/年，约223.9元/天）。2023年第三季度，无锡（市区）网约车日均营收曾达到317.34元。

网约车日均营收增长有限致使下降，并非因为司机不死力，更多是由于网约车每公里单价执续下滑。因此，在其他条目不变的情况下，为保管两年前的收入水平，司机们只可愈加“内卷”。

“内卷”特征在常州阐扬尤为彰着。2024年第三季度至2025年第四季度，常州网约车日均营收从319.03元渐渐下滑至279.6元，但日均载客里程却执续高涨，由106.6公里增至144公里。

2026年1月，常州市交通运输局发布的通报显现，2025年第四季度，当地网约车驾驶员数目执续增长，单车日均营收有所下降。部分驾驶员为保管收入延伸使命时辰，却面对“多劳难多得”的逆境。

深圳、广州公布的网约车运营数据相似显现，2025年，当地司机通过显耀延伸运营里程来争取更高收入。

2022—2024年，深圳平均逐日订单量≥10单的网约车中，日均营收总体呈渐渐下滑态势，2024年下半年已跌至438.2元。但这一走势在2025年出现回转：2025年下半年，深圳网约车（平均逐日订单量≥10单）日均营收平直升至548.9元，同比增长25.3%，而日均运营里程增长更为显耀，同比增速达27.6%。（见表二）

这意味着，深圳网约车司机虽面对每公里收入小幅度下滑，但选拔通过加多运营里程疏通收入增长。

广州与深圳的数据也雷同，较为特殊的是，广州网约车司机每公里收入下滑更为彰着——2022年下半年平均每公里收入3.46元，2025年已跌至2.66元。

此外，“内卷”也体当今司机运营时长的加多上。举例在苏州（市区），在网约车数目执续增长的同期，日均运营时长逾越8小时的车辆占比，从2023年四季度的42.5%升至2025年一季度的47.2%。

福州市交通运输局公布的数据则显现，2025年第二、第三季度，当地网约车驾驶员日均使命时长约10—12小时。2023年11月关系信息曾说起，福州网约车驾驶员平均逐日使命时长在10小时以上，每月休息4天。

张成刚暗示：“近几年网约车司机面对单元时辰收益下降的挑战，只可通过不停延伸使命时辰来保管收入水平。咱们的调研显现，大多数司机日均在线时辰在10个小时傍边，极小部分司机日均在线时辰逾越15小时。”

网约车司机数目仍在快速增长

即使网约车行业“内卷”加重，行动中年东说念主服务的遑急渠说念，大量东说念主员依旧执续加入。

2023年，多个一、二线城市运转发出“网约车趋于弥散”等预警。2024年及之后，“趋于弥散”的预警已常态化出现。深圳市交通运输局在公布2025年下半年、2024年下半年网约车市集运营数据时，b体育官方app下载致使平直将预警由“趋于弥散”转移为“一经弥散”。

至2026年，这么的预警仍往往出现。2026年2月，苏州市交通运输局发布的网约车市集运营动态与风险辅导提到，从第四季度运营动态数据来看，网约车市集鸿沟已趋于隆重。额外从事网约车打算的从业者要合理判断收入预期，不要轻信“纵脱月入过万”等夸大收入的失实宣传。

暨南大学经济与社会磋商院院长冯帅章暗示，一座城市对网约车的需求不行能无穷增长，因此市集对关系劳能源的需求存在峰值。从市集角度看，各大网约车平台的订单鸿沟已渡过高增遥远，插足熟谙发展阶段。因此在供需层面，网约车平台对司机的新增需求其实较为有限。

但政府预警并未裁减东说念主们入行的眷注。

网约车监管信拒却互系统监测显现，2021年1月，天下各地累计披发网约车驾驶员证308.6万本，2024年10月底增至748.3万本，年均增幅均在90万本以上，而后该项数据未再公布。

从统计的10座城市来看，西安、常州、深圳、广州、无锡近三年网约车司机数目（即获取网约车驾驶员从业阅历证的东说念主数）仍保执较高增速。其中，深圳、广州网约车驾驶员数目年均增幅均保执在4万东说念主以上，以前4年间，两市驾驶员数目险些均杀青翻倍。

在杭州、重庆等城市，固然获取当地网约车驾驶员从业阅历证或收集预约出租汽车运输证的东说念主数增长安宁，致使插足停滞状况，但当地日均活跃接单的司机数目增长彰着。

举例，死一火2023年第四季度，重庆（中心城区）许可的网约车车辆为11.6万辆，许可的网约车驾驶员为20.3万名。两年后，两项数据区分为11.8万辆、22.9万名，仅小幅高涨。但日均接单车辆从4.3万辆渐渐增至5.4万辆。与此同期，司机收入并未回暖，当地网约车驾驶员日均营收从2024年三季度的337.2元降至2025年四季度的267.1元，跌幅达20.8%。

张成刚暗示，个别城市除发布弥散预警外，还会平直建造行业准入壁垒搅扰网约车司机数目，包括罢手颁发车辆运输证。这极端于政府部门主动“保护”已入行网约车司机，同期也让后续东说念主群失去了网约车司机这一“再服务”选拔。

针对行业“内卷”加重，但网约车司机数目仍高速增长的气象，张成刚暗示，网约车行业是一个巨大且灵活的服务蓄池塘。因其插足和退出的门槛均较低，网约车为大量休闲群体提供了实时且体面的服务契机。在宏不雅经济波动的配景下，网约车行业“服务蓄池塘”的作用越发突显。

近几年，服务市集地临一定压力。国度统计局每年发布的《中国统计年鉴》显现，2021—2024年，天下领取休闲保障金东说念主数呈执续高涨态势，其中，2024年东说念主数高涨最彰着，由2023年年末的352.1万东说念主高涨至2024年年末的463.2万东说念主，涨幅为31.6%。其中，广东、上海等地区2024年领取休闲保障金东说念主数高涨尤为彰着，总东说念主数均已逾越2020年（如图二）

冯帅章暗示，网约车行业如同响应服务市集的一面镜子。尽管行业吸纳服务的鸿沟已接近峰值，但网约车司机数目仍快速增长的气象，折射出刻下服务市集地临多重挑战。在此配景下，成为网约车司机个东说念主概述量度后的最优选拔。

若何均衡多方利益

当“内卷”成为网约车行业的一大特征，6月1日行将落地的《新规》将对网约车司机产生何种影响，还有待不雅察。

张成刚暗示，《新规》扩充后，网约车司机单日在线时辰不得逾越8小时，内容载客时辰则更少，其日均营收例必面对增长瓶颈，网约车司机这一作事有可能变得“不合算”。在这么的配景下，网约车司机数目执续较快增长的态势将更快迎来拐点。

《新规》出台前，滴滴早在2019年就已限定，司机计费时长累计满10小时后，需休息6小时方可再次上线。张成刚暗示，但在内容运营中，大量网约车司机选拔通过多平台接单的表情遁藏平台法则限定。“国度层面出台《新规》，成心于保障网约车司机的身心健康。但不错料到的是，即便这是一项有益计谋，若是个东说念主收入无法得到保障，践诺中仍可能有大量司机采选多样表情遁藏法则限定。”

冯帅章暗示，面前来看，仍需要不雅察《新规》属于强制性限定如故参考性限定。若是仅为参考性限定，还需要不雅察关系部门是否会强制扩充。

无论《新规》是否强制扩充，“网约车司机被动延伸使命时辰以疏通收入隆重”的气象，例必给司机和乘客埋下安全隐患。要处治这一问题，一方面需要对疲倦驾驶等危急驾驶行径加以敛迹，另一方面也需要探寻网约车行业的“破卷”之说念。

2026年《政府使命论述》在部署年度使命任务时提议，股东平台企业和平台内打算者、工作者共赢发展。

通过行政表情培育运输单价是否可行？此前巡游出租车行业曾经受过雷同表情。

张成刚暗示，对此需要严慎考量。若运输单价上调导致消费者打车频次下降，反而可能变成司机总收入减少。

冯帅章暗示，运输单价下滑是市集充分竞争的遵循，政府部门搅扰运价需要十分审慎。但在权柄保障、平台抽成等方面，网约车司机的谈话权彰着弱于平台。因此，改日政府部门不错在网约车司机与平台的博弈中领会合理率领与适度搅扰作用，股东两边收入分拨更趋公说念合理。

在张成刚看来，培育工作者收入、加强工作者权柄保障仍是治本之策。“流畅驾驶4小时后至少休息20分钟，是许多国度对货车司机安全驾驶的基本要求b体育官方app下载，而这些国度的司机更容许主动投降。除了坚韧到其必要性外，很猛进度上是因为其收入水平足以撑执他们投降法则。”